冬スタイルに

最近の車はブレーキローターとキャリパーサイズが大きすぎて、冬タイヤに難儀する。14インチや15インチが履けたなんて昔の話。18インチを標準装備するレヴォーグの、パッケージグレードではインチダウンするとしても、ノーマルグレードが履く17インチ。

　実は純正の18インチの段階で、ホイールがツラツラで、パツパツらしく、スタッドレスは17インチを履くように指示がされている。18インチのスタッドレスを履くと、スタッドレスタイヤはショルダー部が出ているので、若干当たってしまうらしい。しかし、18インチにも2種類ほど履けるブランドがあるのであるが、20万オーバーというアッフォウな価格。レヴォーグ専用設計でショルダー部が滑らからしいが、通常の財布の算段なら、そこまでするなら17インチを履くワイという選択になる。

　17インチを履くとしてもタイヤブランドの問題。年間降雪地への移動が多くて5、6日、２桁は行かないなぁ、「スタッドレスは年数回の雪国への旅行と平地での降雪のための保険」という乗り方のために高価なブリザックを履きますか？という問い。

　はい韓国です。もうカルディナで3年使ってるが、ブリザックと比べ物にならないものの、腐ってもスタッドレスですから。小生のような使い方なら十分。そして、ホイールもカルディナのメインホイールにしていた17インチを流用した。

17インチ7J、オフセット+42というトヨタのこのクラスの標準サイズなのであるが、これがまたスバルに履かせるのには難儀であった。スバルではレガシイ系の純正オフセットが+55。外に出すにも+48まで。40台後半がアンパイと言われている。ホール的にはPCDマルチという特殊な設計だったので今回スバルもレガシイ＞レヴォーグ系のPCDが100から114.3に変更になったのだが、PCD的には問題なく入ったのであるが、問題オフセット。そのまま、推奨サイズの215-50R17を履いてしまうと、理論値上でも数ミリ、若干出てしまう。

　んな訳で、205-50R17を履かせて、微妙に引っ張りました。マッチング表を見ると、１８インチを履いていた時とほぼ同じくらいの出っ張り方になるようである。引っ張ったので、ぼってり感が減少して、あまり18インチと変らない印象に。四方八方から見てみて、ちゃんとフェンダーに収まっている。ディーラー入庫拒否にはならなさそうだ。（推奨のやりかたではないので、文句は言われそうだが）

　２、３日走ってみて、ハンドルフルロックを繰り返してみたが、問題なし。まぁ理論上、18インチの時と同じはずなので、大丈夫なわけで。韓国の怪しいタイヤもなぜかショルダーが滑らかなタイプだったのも相まって、無事なよう。VM4純正の18インチがあまり悪くないデザインなので、夏タイヤは純正18インチを履いて。冬場はベルサス、カンピオナートNF15という11年前のホイールをツライチで履くという、夏冬逆転現象。

　アイサイトは、今の所エラー起こしてないから大丈夫だべ。そもそも推奨サイズの215-50R17を履かせたとしても、タイヤ外周やら車高が変ってしまうので誤差、予測の範囲と勝手に判断。

　ちなみに、ボルトのピッチががトヨタ系の1.5とスバル、日産系の1.25で違ったので、これまたRAYSホイールで使える、17の薄型ボックスで回せる、テーパーナットに交換してある。






※ここに書いてある事が原因で貴方の大切な車に重大な損害が生じても、私は一切責任は負いません。実際の施工においては各自の責任において施工して下さい

頚城までドライブ

今週は、だいぶ心身疲れたので、頚城までドライブ。VM4の慣らしと山間部での元気慣らしにもちょうどいいだろう。金曜は仕事が薄いので、３連休は天気が最悪な様相なので、休日スケジュールを土曜と入れ子にした。やっつけて出たので、昼頃に出たのでだいぶ遅くなったが。

今は十日町市だが旧の東頚城郡の松代町から柏崎市に抜ける国道353号の酷道区間。ここが、残された日本の山村的風景で良い。

353号の酷道区間をゆく。紅葉にはもう一歩といった所か。

このあたりの棚田では秋に代掻きを行って冬も水を張っておく。畦畔保護、雑草防除など色々な意味があるらしいが、紅葉しかけた山にハロー（ロータリーにも見えるけど）をつけたセミクローラーのトラクターはミスマッチである。

いきあたりばったりで行くと、いい棚田がみつからないね。別の山だったかな。見事な棚田もあったんだけど。いずれにせよ。ちょっと狭い。不便そうな山間の水を張った水田と紅葉という風景の中をゆく。

午後から出たので、青海川で、日没ポイント。もう少し早ければ笠島あたりで写真撮るのもよかったのだけど。カメラはあったけど、三脚はないし、貨物の時刻も分らないし、普通列車も少ない。

どんよりと曇った空に、波音が響いていた。

お、普通電車が来ましたよ。

115系の活躍も、もう僅か、来年度には新型がガシガシ入ってきそうだ。新津車両製作所のお膝元だから。配給は、いちおうするのかな？でも初の地元の大仕事になりそうだ。

ラストコースは海沿いを弥彦へ向かう。停止中の柏崎刈羽原発が見える浜辺で完全に日が落ちた。

弥彦神社では菊祭りの最中だった。以前にもこの時期に来た覚えがあるが、いかんせん、思い立っていきなり出てきたもので、菊が好きな人にはたまらない。

神々しい夜の弥彦神社。

ああ、この時間から戻りは面倒だ、弥彦温泉泊まりたい。

VM4の方はというと、なんかAZT241と比べて全く違和感がないので、拍子が抜けるというか。CVTもよく出来ていてそれを感じさせない。1.6Lとはいえ、2LのFFだったAZT241以上にトルクフルである。そしてAWDのくせに燃費はそこそこ。頚城の山の中で元気慣らしで、レッドゾーン手前まで回してたのと、関越道や17号がどうしても、上り坂がつくので、カタログ値の17ｋｍ/Lには遠いが、モニターベースで14Km/Lといった所か。平地で信号がないと16ｋｍ/Lくらい出しているようである。満タン出発したが、帰宅してからの燃料残量をみても、AZT241より食っていないようだ。

そして肝心のアイサイト。これは高速の走り方を完全に変えてしまった。山岳区間、平地区間で、それぞれに最適な速度にオートクルーズと、アクティブレーンキープをしておけば、あとは軽くハンドルに手を触れているだけで良い。

アクティブレーンキープがグリーンランプになっていれば、レーンに沿って、勝手にハンドルアシストしている。ためしに手をはなしてみたら曲がっているようだ。ただ、ハンドルを握ってるか否かは反発力か何かで検知しているようで、しっかりハンドルを握るようにと警告が鳴る。ただ、ドライバー側も、車側がアシストしてる、変な応力を感じる。

前に車が入れば、自動的に速度を下げて、車間を取るし、ウィンカーを出して、追い越し車線に出れば、無操作で追い越していく。

う～～～ん。スバルの車ってここまで電子的でなかった感じがするんのだが。いやはや、、、。

JAPANESE TOURING WAGON VMG/4

ドタバタしていたが、モービルがレヴォーグの1.6GT-Sアイサイト（VM4)になった。小排気量ターボ化で2000ｃｃターボモデル（VMG）と外観が変わらなくなったが、オッサングレードである。
　乗ってみた感じはAZT241と比べて全く違和感がない。白石峠を登って、堂平まで行って来たが、山道はガンガン行けるがよく行く峠道は狭く、１８インチがネックである。寄せすぎて、１７インチではOKの道路のアスファルトの盛り上がりの淵に擦ってしまった。早速傷物。諦めがついたといえばそうなのだが。３連休の週末は高速で何処か行きたい。

擦ったから諦めがついた訳ではないがAZT241とほぼ同じような装備になった。キャリアはTHULEの専用品になるので、今まで使っていたルーフボックスがそのまま装着できた。専用品で、つけっぱなしを考慮してか、鳥の羽のような形で波がついているという500系新幹線のパンタグラフのような構造。構造上、キャリアの幅が78mmもあるゴン太のものでおそらくTHULEのものしかつかないのではないだろうか、VUのアンテナはキャリアに取り付けたが、変形なのでかなり、苦労した。

外観ではキャリアに非常に小さいAZ503。反してリヤゲートにHFのロングアンテナがつく。全高で2.8mあるので、リヤアンテナがついている時は要注意。HFアンテナがついてるのは休日のみが多く、普段は立体駐車場に収まる2.1m以下である。

無線機のセッティングは暫定的。正面メーター内にもマルチインフォメーションモニタがあるのに、センターパネルにも、普段はエンジン状態を表示するがナビのサブ画面にもなる、インフォメーションモニタがある。その下にナビとオーディオのモニターである。

無線のパネルはとりあえず、FTM-400を右側。IC-706をフロアに置いて、スピーカーは助手席側、グローブボックス下に入る。

FTM-400DHは右側。アイサイトの関係でフロント中央部には何も置けないのと、そもそも、手が届かないのでFTM-400DHはここしかないものかと思う。

IC-706は冶具を作って、センターパネルに挟むように金折にマウントを取り付けた。この位置だと半固定専用である。しばらく使ってみて、やっぱり駄目なのと微妙に邪魔だったので、金折方式のまま、センターコンソールに移動した。

オニギリマイクはこの位置に。YAESUのフックはタッピングしないと安定しないので、車に穴を開けないといけないので困ったものだが、フロアだが、この位置にメクラパネルがあったので、安いパーツなのでタッピングしてしまった。これでカッチリと止まる。擦った事件で、やっぱりハンズフリーが欲しいので、手元動作させる以外のPTTはアドニスのフレキを導入しようと思う。

IC-706のマイクは結構綺麗にひっかかった。

VM4のエンジンルーム。初めてのBOXERエンジン。じ、重心が低い。しかし、ヘッドには手が回らないなぁ。最近はこのクラスの車にもエコアイドルストップがしら～～っと標準でついており、バッテリー状態によって、交差点でエンジン停止する事が多いし。オルタネーターも常時発電ではなく、発電を停止している場合もある。エンジン回しっぱなしで観察してみると、カチッ、カチッとオルタネータースイッチが入って投入負荷でエンジンが一瞬揺れるのが判る。

最近の車の恐怖。エコバッテリー。アイドリングストップに加えてオルタネーター停止から急速充電するので、交換の際は、専用品でないとすぐに上がってしまうらしい。３，４万する鬼バッテリーだと思ったら1万８千円ほどのようである。とりあえず新車なので新品だが。

特徴として、普通の車はマイナス端子はボディに繋がっているのが定番であるが、この手の車はマイナス側もゴテゴテとケーブルがついており、ボディ下に潜っていっている。バッツ直機器を付ける場合は注意。このマイナス側に車全体の使用電流を計るセンサーがあるようで電圧と合わせてアイドリングストップとオルタネーターのON-OFFを行っているので、安易にバッツ直機器のマイナス側はここへつなげてはいけない。

バッツ直のプラスはバッテリーのターミナルから取ったが、マイナスアースはボディに。恐らくこの端子から出ているコードが室内で後付した機器のボディからの帰還電流を拾っているっぽいので共締めした。※（これで正しいという保証はないので各自の責任において施工して下さい。）

もちろん、大電流を扱うので、端子の直後にはプラス側、マイナス側共にフューズを入れる。

室内への取り込みは簡単だったECUに繋がっていると思われるグロメットに差し込んでみたらグローブボックスの下からケーブルが出てきた、、、。ただ、グローブボックス下は、パネルがあるので、外すのが面倒だった。このクラスは裏側は蓋無しなんだけどなぁ。微妙に高級なのか。

助手席下に20AのACCリレーを取付。ここのもプラス側は２０Aフューズ。リグにも+－に標準でフューズがついているので、ここまでやれば、火災事故が起こる可能性は少ないだろう。

　バッ直の局は、バッテリー上がり防止スイッチをつけたりしているが、やっぱりどうしても、電源切り忘れをやってしまうようで。FTM-400は無操作タイムアウトができるのだが、IC-706にはないので、ACC連動で、自動化した。ACC検知はセンターコンソール内の謎のDCプラグから取っている。何故、コンソールの中にシガープラグがあるのか。何か機器を収める用途なのかもしれないが、邪魔でしょうがない。謎のオーディオプラグもあるし、、、。

とりあえず、暫定でこんな感じである。純正ですでにグラスコクピットみたいな上に無線機もFTM-400がグラスコクピットのようなパネルで非常に慣れない。設置位置はもう少し、試行錯誤する予定でえある。後日の変更でIC-706がセンターコンソールに移動したのと、アドニスのブームマイク追設でマイクスイッチがシフト前に追加されている。

堂平に移動運用

滅多に大人数での移動運用に行かないのであるが、今回は年に数回のアイボール会もかねて、移動運用。前日に車がVM4に変るという。猛烈な忙しさ。

堂平山のキャンプ場。キャンプサイトの他に、バンガロー、ドーム式テントなど、独特の設備があるのであるが。ログハウスの和室を選択。さらにホテルっぽい設備で観測ドーム客室がいいって話であったのだが満室だった。見た感じ、バンガローかドーム式テント、それからこの和室の方が、谷側の迷惑のかからないフィールド部分が広くていいし樹木などの障害物が少ない。
アンテナはVUのGPとHFは7MHzワイヤーを展開。

前夜祭は、なんだか、酒盛りがメインになってしまったが、430組はパイルが止まらなくなってしまい。赤い顔で青ざめながらQRV。2人交代で、コールサインが違うので重複はあったようだが40局くらいやった感じである。

HFはE●N局が黙々と、CWで呼び込みをしている。見てみると、国内局のほかにDX局のコールも、OH？フィ、、、フィンランド

当局はいつもの癖で、朝の5時からHFをワッチしだす。普通の宿泊ならはた迷惑だが。どうも、ここの7MHz移動ポイントを確認しなかったので、７MHｚフォーンは出るのが難しく、ちょうどDXのコンテストをやっており、7MHzと高調波動作の21MHzでバリバリDXが入っているので、どうしようか、CWキーを前に固まってしまい。結局は、430FMに出るという情けない暴挙。

「誰だ～～～朝っぱらからフォーンでQRVはじめたのは～～～」

とローカル局が起きてきた。済みません、CWじゃなくてｗｗｗ

OMC局が朝食をつくってくれて、（美味しかった）、ひととおり。朝の準備。

納車日の翌日にはAZT241と同じような姿になってしまったVM4すでにAZ503と50MHzの超ロングホイップがついている。

翌日QRVはキャンプ場から下ったパラグライダー発着場横の駐車場からQRV。当局は5エレOMCアンテナ。ローカル局が6mと2mのSSBに出る事になった。HFは18MHzあたりをどうしようかなと思ったが。すでにQRVされている方が居たのでお譲りして我々はVUのみ。

初めて実戦配備されたOMCアンテナ。特徴としては利得はまぁ、５エレだなぁという程度の感覚なのであるが、ビーム力は凄い。フロント方面がワイドながらちゃんと反射する。千葉の館山付近にあたって跳ね返って、湘南地区がよく入感していた。

反面、サイドとバックの切れが凄い。というか全く聞こえない。パターン表でも綺麗に0dbになっていたが本当に綺麗に聞こえない。人口密度の高そうな東京＞千葉方面にアンテナが向いていたので。それから外れる、地元の埼玉では全く聞こえない聞こえても41程度。本当に堂平かよというインプレ。もちろんフロント方向はガッツリ入っているのだが。

サイドが切れるというのはバックでは聞こえないようで。ジュニア局のQRMが入ってきたので可愛そうなので、そこを機会に切り上げた。

感覚的には、GP向きである。昨晩のGPの方が呼ばれていたし、我々の後に入ってきた、大学生くらいの（クラブ局？）っぽい団体もマストにGPを上げていた。

普段はロケが悪いか長距離パスでの移動で21エレとか、巨大系を使っていたので、近距離山岳で小型アンテナの面白さを堪能だった。

いい加減にしてくれ

1週間もしないうちにファームが1.8になった。そもそもバージョンってのは2.0になると根本的に変るのでは。1.XXではなく1.Xで更新してきて、もう2.0が目前。

まぁ、屁理屈はどうでもいいとして、何が違うの？風な更新が連続してるが。少なくとも、ノード機がHRI200に赤ランプ表示が出て停止する事はなくなったみたいだが、あまりにもファーム更新が頻繁なのと、それがノード由来なのか、ユーザー機由来なのか。たまたま車から降りてるからいいものの、、。

なんかこのマシン、感覚的にはスマホのような感じである。アップデート、アップデートで、それが、自動ならいいがいちいち手動。じゃぁ最初のバージョンだとどうなっちゃうの？って言われると微妙な不具合が、、、。

JD1のエアバッグリコール

JD1って小笠原ではない。２００７年まで製造されていたホンダの軽。ザッツの形式。JD1がFF、JD2が４WDのようである。実はホンダで大規模なエアバッグのリコールがあったのであるが。うちのJD1もリコール対象。


助手席のエアバッグがまずいらしいが、あまりにも対象車種が多過ぎるようで、一旦使用停止にする措置がとられて、部品が届くまでに実に1ヶ月。その間は鉄道車両であるまいし、サンバイザーに、助手席エアバッグ使用停止の札がかかっていた。どうも状況によって勝手に発砲したらしい??危ないので、リコールに古いも新しいもないが、もう結構古い車なので今更リコール感。

オカンが1人で乗る事がほとんどなので、助手席に人が乗る事は少ないのだが、まぁ、気味が悪い状態でだいぶ待たされ、やっと部品が届き、施工可能の連絡が入った。行ってみると、ほとんどの客がリコール車持込。確かリコールは工賃はメーカー持ちなので、ディーラー的には儲かるなぁなんて思いながら。

実はAZT241より登録が1年古いのであるが、こちらはまだ「動きが良い」ので、がんばってもらう事に。元祖小排気量ターボ。660ｃｃインタークーラーターボで意外とスイスイ走るので、オイル管理さえしていれば、まだ乗れそうだ。

「元プリモ店」なので、全車種扱いになっても、販売の主力は相変わらず軽や小型のようである。ウチもホンダは「爺さんが乗る軽」を買っていた。
　展示してあったN-BOX。今のホンダの出世頭だが、やっぱり高い。軽のくせに200万はあっという間に越えてしまう。きょう日、税金も高くなって、昭和の時代の感覚で、「軽だから」というジャンルも微妙となりつつある。

乗ってみるとあまりJD1と変らないような印象であるが。まぁ、ドアが軽のくせに電動スライドだったりと、随所に近代装備が。もともとJD1が当時にしては、めいいっぱいスクエアに作られた広い作りだったのだろう。センターの肘掛はJD1にはないので欲しいところ。

5エレを三脚に装着

週末は某山小屋で、移動運用と称したアイボール会。移動運用と称して、夜は酒宴、昼はバーベキューに終わってしまうというのがいつもの相場なのだが、各局キッチリ移動セットは持って行ってはいるのであるが。

当局はモービルがVM4に変ったばかりになるので、徒歩移動セットがベースの軽装備とする事にした。HFは7MHz同調型のつり竿。430は先日作ったばかりの5エレとする事にした。5エレは作ったものの固定方法を考えてなかったので、固定三脚を作った。

　ベースとしたのはエレベーターが故障して荷重に耐えられなくなった三脚を利用。雲台部分を取り外すとエレベーターのマストポールのみとなる。エレベーターのマストがちょうど外径が20mm弱だったので、内径20mmの水道管をブッ挿してチーズで横持ちして。はい完結。お手軽だった。

　5エレで軽量なので方持ちで十分だろう。ラジエーター部から伸びるケーブルはリサイクルできるタイプのインシュロックで2箇所止めて、ブレないようにしてある。コネクターは他の430の移動アンテナと揃えて、小型アンテナだがNJ型を使用。若干頭が垂れるようであるが、足を調節して、微妙に仰角を調整する。

収納は雲台がなくなってコンパクトになった三脚ケースに収まる。三脚と、内部にエレメントを収納した20φの塩ビパイプが2本。T型のチーズと給電部が入る。綺麗に収まった。これで山にでも登れそうだが、、。