青ヶ島リベンジ

　それは、最近、TwitterやLINEといったSNS系のやりとりが多く。メールのチェックが毎日で無くなってしまっていたりするのだが。これは皆さん諸氏、似た様な感じで、マメにチェックしなきゃいけないな等と思っていた矢先の出来事であった。

　仕事も終わり、シャックに入って、PCを立ち上げ、何気にメールをチェックすると。ｊarl.comに聞き覚えのあるコールサインからメールが入っている。JF1QQA局だ。昨年、赤城に移動した時に八丈島から繋いでもらい、青ヶ島に移動するも、私は交信ならずだった。

事の経緯はこちら。

とこちら


で、、、ナニナニ、要約すれば

青ヶ島にいらっしゃるようで、交信したいので、周波数を指定して欲しいとの事。

つまり1エリアのクリア周波数が知りたいとの事だ。送信時間を見るとまだ20分前。こういう事もあるもんだ。

　QRPでのV／UのFMのDXで困るのはクリア周波数。昨年もそこの部分が難しかったようで、赤城に移動していた私を見つけて呼んでいただいたのだが。メインでQSPして欲しいとの事だったが、昨年はよく手順が分からなかった。

　こういう場合は、混雑している1エリアでそこそこのアンテナの局が、クリア周波数を探して、呼びにかからないと、難しい。それは昨年の教訓。クラスタ見ると昨日、佐野のビッグガン局がFMで交信に成功しているようだ。

　まずは、誰か青ヶ島を呼んでないか、VFOを回してみて、呼んでないようなので、これは脈があるかなと思い。とりあえず、50Wフルパワー、プリ感度最大で、丹沢方向でチェックし、関東平野でクリアな、空き周波数を見つけて返信してみた。

　ほどなく、リターンがあり、当該周波数で待機するとの、返事をいただいた。何局かに送っているかもしれないと思っていたのだが、私宛へのリターンであった。

　伊豆諸島はだいたい、ダイレクトビームで入感するので、埼玉からであると、ほぼ180度、真南に向けて待機。

　そして、QRZ青ケ島を発報してみる。

　10分弱くらい様子をみただろうか、、、。

「JF1QQA/1　とれますか、、こちらJ*１、、、」

　ン!?誰か感があったな。
　
　どうも茨城の局のようである。更にビームを探ると170度付近に茨城局でない、キャリアを感じる。

　更に、プリを最大感度にしてみるとQSBを伴っているがメリット5でハッキリ復調してきた。
「JF1QQA/1　青ヶ島村」
とコールとQTHが取れた。ヨシヨシ。これでOKである。

更に、交信をタヌキしてみる。

何？乾電池にモービルホイップだ？

そして、驚く事に茨城の局もGPであると言う。

　昨日のクラスタは最初はSSBで上がっていたので、SSBが可能という事はFT-817か。乾電池出力は。2.5Wだ。以前、藤枝の乾電池のハンディ局と交信した事があるので、海を渡るパスなら、聞こえていれば届くはずだ。Hamlogによれば、方位180度で距離は約、360ｋｍであるようだ。

　余談であるが、昔、ある企画で、青ヶ島に行こうとしていたのだが、断念した経緯がある。青ヶ島村は八丈島から還住丸という船で行くか、ヘリコプターで行くかしかなく、特に船の就航率の問題と手荷物の問題もあって、発動発電機、バッテリー、大型アンテナの持込が難しい。よって手荷物的に、QRPにならざるを得ない理由もあるのである。

さて、

自分のハンディキャップは東京湾に出るまでの50km強の区間を内陸から送らねばならぬ事。海に落とせば何とかなる。

コールサインの「JF1QQA/1」もハッキリ取った。

パイルアップになりませんように。

次のターンで、呼んでみると、

「JH1、、、続けてどうぞ、、、」

結果。

OKであった。プリコミ3段、、。51-51

　タヌキしてみると。各局、ボツボツ呼んでいるようである。沿岸ではGPで取れるくらい強いものの、内陸に入ると厳しい様子である。更に、QSBが有り、RS51からダウンを繰り返す危ないコンディション。そして、呼ぶ局がほとんど聞こえないという、カスカスのHFハイバンドを聞いているような、これが430MHzかと思う、妙な現象が起こった。どうも、キレのいい、大型ビームの局の電波は海に向かって山岳に反射する事なく海に吸い込まれて、消えていってしまい、430MHz独特の反射波を捉えられないようである。一転、茨城、千葉、神奈川の沿岸では、GPでも受けられたようで。GPの局が応答すると、南に向いているビームに入感するという現象。

　いやいや。ここの所の、寒暖差の激しいコンディションから来るダクトもどきもあったのだろうか。氏のWebによると、昨年は6月と私がお世話になった8月のお盆に八丈島と、青ヶ島に渡っており、6月の回では、地デジTVが電波障害で見られなくなる現象が起こる程のダクトが開き、8や6との交信も成立していたようである。しかしながら、私が縁があった、8月のお盆の回では、八丈島で赤城山に居た私を含め、数局。青ヶ島においては、SSBで神奈川のビッグガンがカツカツでやっとだっただったようである。

しかし、今年は、弱いながら、ダクトっぽい伝播が発生し、沿岸各局はFMモードのGPでも交信できたようで、各局交信を楽しんだようだ。

フィルムが上がってきた

GWに撮った写真のフィルムが上がってきた。このタイムラグ。フィルムを撮りきってしかも現像から帰ってくるまで、ポジだと1週間。まずはα7に入っていた分。


さて、米山ツアーの時は頚城エリアの棚田をα７で。
全て、α7+MINOLTA　50mmF1.7　+　PROVIA　100

早朝に通過した柏崎市落合地区の棚田。うっすらと雲のように靄がかかって幻想的。

山岳でまだ寒いのに苗代が用意してあった。数週間すれば田植え。


続いて、カシオペアを撮った日。移動運用の後に撮った芝山沼。

元気よく鯉のぼりが泳いでいた

当日10MHzで交信いただいた方用のQSLカードはこの柄

埼玉LA11柴山沼

430MHzのSWRが高い

25エレ×2を上げてからどうも、不思議でならなかったのがアンテナSWR。通常は1.1以下に収まっているのだが、日によって突如1.4とか示すようになる。疑わしいケーブルは全部補修して。後は一番やりたくない、プリアンプ直下の一番長いケーブルの終端。ここを作り直すには、タワーに上って、ムチルを剥がして、頑丈に固定してあるラインを外して、ケーブルを地面レベルまで下ろしてと。とてもとてもやりたくない。極端に上がる訳でもないし、大概はすぐに1.1以下に収まるので、1年以上放置してあるのであった。

そして昨日とうとう原因が分かった。どうも雨が降ったりすると、SWRが悪化する傾向にあるようで。しかも雨中という訳ではなく、雨が降った翌日とかが特に悪い。ここの所断続的に降っている。朝の時点で、1.1と抜群であったのであるが、夜、CQを出そうと思ったら1.4。出られない事はないが、精神衛生上あまりよろしくない。

Nコネのリグ側をいじってみたり、アンテナをローテートしてみたり（これで直る事もある）、やってみたが、ふとした事で突如1.2くらいまで落ちた。

ン？と思ったらプリアンプがON状態でリグからの信号を受けるのコントロールケーブルが外れ、キャリコン動作になっていた。いやいや、リグの後ろをいじっている時にスタンバイジャックが抜けてしまったようだが、保護回路が入っている直下プリだから無事だったが、強制スタンバイのプリだったら一発、昇天であった。

さて、ところで、どうもプリが、キャリコン動作するとSWRが落ちるようである。コントロールケーブルを繋いで強制スタンバイ動作にすると、送信時のSWRが上がる。

う～～ん。

ケーブルは全部直した。昨年アンテナを上げる前のアンテナ単体テスト時についてなかったのは直下プリ。直下プリは室内で、動作チェックを行った。

これは、高周波リレーが調子悪いかな。リレーの挿入でSWRが1.5くらいになる場合があるって聞いた事あるので、その言葉がよぎった。なぜ、キャリコン動作でSWRが落ちるのか??であるが、多分、キャリコン回路に高周波が回る事によってみかけの同軸長が変わって、定在波の腹の位置がシフトしたのではないか。

何となく読めてきた。川越の説明に、

「防水は完全ではありませんが、水抜きのためです、コーキングはしないで下さい」

と書いてあった。アンテンのプリと違って、川越のプリは一見防水がチープなように見えるが、考えとして、下向きに水が抜ける構造のようである。

多分。雨が降った翌日で内部、特に高周波リレーの接点周りが、微妙に結露しているのではないだろうか。極端に悪化しないのは本当に微妙な湿りなのだろう。もしそうだとしたら、風が吹いているから、一晩置いて、乾いて接点が良好になって、SWRが落ちていれば・・・・

果たして、ビンゴであった。今朝、測定したら、昨日と同じ周波数で1.1以下。微妙に動くSWR値もアンテナのカタログの山と同調している。（これが定在波が立っていると、同軸長でシフトするようになる）。

う～～～ん。プリの故障じゃないよな。川越的には、多分そんな仕様なので問題ないとか、言われそうだし。とりあえず様子を見てみるか。

川越の430レギュラータイプのLNA。この位置まで修理に行って、「何でもない」となると、かなり体のダメージがでかい。もう散々やっているので、しばらく様子を見る。バタつくようなら修理だな。

川越のプリは30dbとなっているが実測値で、公称値であるアンテン等の20dbタイプのプリ2段に相当する。リニアアンプも川越（認可50W機）を使用しているので、リニアにもオマケ的に卓上15dbタイプが入っているので、上2段下1段で、アンテナが4本上がらない部分をカバーしている。

実力は、DX波が浮くのはもちろんであるが、通常交信においても、横浜や千葉といった、海岸に居るハンディ機を富士山反射で捉える事ができる。ノンプリでは、S0。つまり「全く」聞こえない。そういった弱いQRP信号が耳Sで55くらいまでは浮き上がる。

難点は「電子耳」なのでカブりに非常に弱い。コンテストの時などは、山岳から50W波が多数出るので、回り込んでしまって全く使えない。こればかりは少ないエレメント、スタック数でゲインを稼いでいるので、どうしようもない。アンテナの素子数、スタック数を増やして、基本性能を上げるしかない。

21MHzがオープンした。

今日は21MHzが良く開いていた。
ハイバンド特有のCQを出そうと思っても、知らぬ所でカブっている状況。先週は50MHzを逃したので今日は、自宅から八木で200W、、、。完全に開けば１Wでもガンガン飛んでくるのが21MHzであるが、午前中はローパワー局は少々厳しい状況。それでもQSBのヤマではガン！と振ってくる感じであった。
今日はお通夜が入っているため、なかなか、ゆっくりと腰をすえてやる時間もないのであるが、それでも、午前中CQを出して10局ほどできたので良かったかな。午前中はほとんどが6エリア、状況が良いと４も聞こえたようである。韓国1局。6Kって韓国の記念局か、、。

485系、181系のフレンドリーヘッド/テールライトデコーダーの調整

　久々に鉄道模型を出してみると、色々不具合がある。どうもKATOから出た、485系と181系の先頭車のフレンドリータイプのDCCヘッド／テールライトデコーダーの調子が悪いようなので、調整。

　

　当初コマンドステーションのプログラミングトラックに載せてDT402でCV値書き込んだが、どうも車体が軽いからか、導通不安定で、上手くいってないらしく、DCCはヘッドライト付き車両は車体向きが決まっているので、なかかなか面倒。

　そこで名案。ワニ口で車輪をつかんで、PR3とJMRIについているDecorderPROで書き込み。すると、すんなり書き込みができた。走行レールでのテストも、動力車でないので、レールから電力をワニ口で引っ張って、前後の方向性を合わせる。

　181系はボンネット型先頭車でCV61を使うが、485系300番台初期型混結編成は、ボンネットと電気釜の先頭車を組み替えて組成するのでCV62に動力車と先頭車4両を登録。向きを合わせる。

　

　レール上だと、先頭車がガンで上手くいかず、前回発火事故も起こしたが、ワニ口で車輪を押さえて導通を完璧にしてやったら、なんなく、テスト終了。ボヤで済んだが、危うく全焼って所だったので、もういじらない。

新潟レイアウト再始動

ゴールデンウィークも終わって、趣味の時間は、昨年は無線の土木工事が目白押しであったのであるが、その間に新潟レイアウトの方はレールの準備が着実に続き。ほぼ、在来線本線部がYポイント１基を残すのみと。揃った。ターンテーブル部のみ、TOMIXにするはずだったがKATOから発売になったので、KATO製を数ヶ月分の予算を投下して入手。

前の記事でも書いた通り、壮大すぎて、色々問題を生じたので、今回大幅見直しとなった。この倉庫の窓から出せるサイズでL字には固定しないという手法で。足をキャスター化して、スライド、メンテナンスを可能にする、、、などなど、、、計画は色々。設計図完成はもうちょい時間を貰いたい。

いつの間にかKATOから販売になっていたターンテーブル。以前のような欧州からの輸入品ではなく、KATO製、ユニトラックである。接続試験しかしていないが、なかなか、動作も良い。

１年近く動かしていないと、色々トラブルが起こる。CTCセンターも接続の確認とを行う。電車でGO運転台が、ワンハンドルタイプも動作するようになった。Locotoolsの設定で、Windowsでなくて、Playstationを選べば良かったようである。アダプターも問題のあったエレコムではなく、怪しいサードパティ製のやつに変えたら何の問題もなく動作。何だったんだろう。

以下、今回の、試運転の模様の動画を掲載する。

さようなら485系新潟T18編成

T18編成返却回送　４灯側より　2015.05.11

高崎線　鴻巣－北鴻巣

α77+MINOLTA　HIGHSPEED　APO　80-200(200mm）F2.8

新潟の485系T18編成といえば、国鉄色をまとい、「いなほ」「北越」といったレギュラー特急運用を担いながら、「ムーンライトえちご」で上京したりと。人気があった編成である。片側に4つ目の1500番台を連結しているのが特徴で、このクハ481-1508はシリーズで唯一、北は北海道、旭川から、南は鹿児島、西鹿児島（現鹿児島中央）まで、電化区間の最北と最南端への入線経験がある車両である。

今回、「いなほ」のE653系化と、北陸新幹線の開業による「北越」の廃止、連絡特急として設定された「しらゆき」にはE653系の4両付属編成が充当された事により、5月いっぱいで、用途廃止となる事が決まったようである。実際の「さよなら運転」は新潟で月末に予定されているようであるが、名残を惜しむように、「足利大藤まつり号」として、水戸－足利間の交直セクションのある区間での運用車両として、首都圏に貸し出された。

8日間に渡る「大藤まつり号」としての運用は5月6日に終了して、しばらく尾久に留置されて訓練などに利用されており、新潟へ帰る日が注目されていたが、いよいよ今日、新潟へ帰る事になったようだ。しかも日中の運行で、昼休み時間帯だったので、変則的に仕事をシフトして、撮影に向かった。

先日、両毛線でも撮っているが、やっぱり最後は４灯側を正面から大きく撮ってみた。

まだ早いけど、「さようなら485系1500番台。国鉄色」

北越6号　３灯側より　2014.12.23

信越本線　越後岩塚－塚山

α77+MINOLTA　HIGHSPEED　APO　80-200(200mm）F2.8