線路配置

だいぶ計画の変更等あり、以前の記事とは違う部分なども出てきたので、この辺で現在の全体像を見てみよう。

エンドレス部分はトミックス規格のC103スーパーミニカーブを基本にストレート部分にS280サイズの直線を挿入。本来１６ｍ級の動力ユニットは非対応であるが、各部を調整の上、シビアであるものの走行可能である。

駅部分は１６ｍ級２両分の有効長のあるホームであるが、スーパーミニカーブとの相性が悪いため、２両編成でのエンドレスへの進入は出来ない。２両編成はあくまで、大型レイアウトとドッキングした場合のみの運転である。ホーム端にＭカプラーのアンカプラー線路を組み込んであり、また、モハ車にもＭカプラー取付改造をしてあるので、クハ車とモハ車の連結、開放のギミックが楽しめる。

車庫線部分は、本線１本に、留置線が２本。電車庫が１本である。３線並んでいるが、海側２本が留置線、車庫前の半端な線路が本線で、外部入力側からＳ字を描いてホームに入線する仕様。外部レイアウトとの接続は伸縮線路を差し込んで行う。本線側から正面が車庫になるレイアウトは実感味の点でどうかとも思ったが、昔の上田交通の上田原の車庫がこんな感じだったようなので採用した。

留置線のうち長い方は、１６ｍ級が２両留置できるが、２両編成列車は、駅ホームのアンカプラー線路でＤＵ状態にして押してきてクハ車を開放して留置できる仕様。中よりの留置線は１６ｍ級は１両。ＬＲＴも留置できる。電車庫はレイアウト単体での仕様ではご覧の通り、物理的に入出庫不能。外部と接続した場合も接続部分のS70が両ギャップ仕様のため、電気的にも浮いており、ダミーである。

車庫部分も形になって来たので並べてみた。こちら側から見るとレイアウトの表情が全く違う。賑やかなローカル私鉄の車庫の昼下がりといった情景になってきた。この前のLRTも車両群と混ぜてしまうと自然。とっくの昔に廃止になっていて、出会う事なんてなかった組み合わせだが、なぜか有り得そうな景色。